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世界最大重型核動力破冰船開建 將于2027年投入使用

據俄“星”周刊日前報道,新冠病毒肆虐之際,俄羅斯原子能署下屬企業“核動力船隊”與俄石油“星”造船廠簽訂了建造10510型“領袖”核動力破冰船的合同,俄羅斯在北冰洋航線(不僅限于商業航線)的運輸能力將大幅提升。

 

按照計劃,這一超級破冰船將于2027年投入使用,據預測屆時經濟危機將煙消云散,世界主要玩家對北極資源、北方航道(從太平洋通往大西洋的最短航線)的爭奪將愈演愈烈。長期以來俄羅斯擁有北極資源開發的絕對優勢。

 

要打消敵人控制“地球之帽”的念頭,目前俄羅斯國防部基本勝任這一任務:在北極地區恢復了大量軍事設施,敵方不得不有所收斂。而王牌之一就是俄羅斯擁有強大的破冰船船隊,離開它,即使未來全球變暖,如想在北極開展大規模活動,包括軍事行動,將寸步難行。

 

直到不久前,破冰船船隊堅決捍衛了俄羅斯在北極地區的經濟、地緣政治利益,這方面世界上沒有哪個國家可以與之相媲美。當然,這只是時間問題:危機之前,美國、中國也宣稱將建造破冰船,包括能夠在北極地區遂行任務的軍用艦艇。而俄羅斯建造“領袖”級重型核動力破冰船,就是針對有的國家妄圖把俄羅斯擠出北極、控制這一重要戰略地區的強力回應。

 


新型核動力破冰船的技術方案由“冰山”中央設計局制定,將安裝“非洲人”機械制造試驗設計局股份公司制造的RITM-400核動力裝置。

 

10510型“領袖”核動力破冰船用于常年在整條北方航道引導載重量超過10萬噸、寬度超過50米的大型運輸船。蒸汽核發生裝置(由兩臺反應堆構成,每臺的熱功率315兆瓦)為破冰船提供強勁的動力,采用固定槳距四槳發動機。當破冰船以1.5-2節最低穩定速度行駛時,極限破冰厚度為4.3米;在厚度2米以下的冰面上航行時,速度不低于12節;最長續航時間8個月;船員-127人,設計壽命-40年。排水量-約71380噸。

 

成立新一代破冰船隊可以執行經濟、軍事任務。全俄組織“俄羅斯軍官”專家委員會成員退役海軍上校丹德金指出,“領袖”級是世界上第一種能夠常年在北方航道引導船只的破冰船。俄羅斯聯邦原子能署計劃于2033年之前建造3艘。應該指出,造價較高。據工業和能源部計算,“領袖”級造價1275億盧布。聯邦預算、原子能署自己的預算共同承擔建造費用。還有一個方案:租賃合同,因為開發北極的所有參與者、包括私營商業組織都對確保經濟優先興趣濃厚。

 


根據設計方案,“領袖”級是世界上最強大的破冰船,與其預定任務完全相符。此外,圣彼得堡正在建造3艘“北極”級破冰船,首艘已經開展試驗。但“北極”級屬于第三代破冰船,盡管世界上同樣無出其右。而“領袖”級是更強大的第四代破冰船,北方航道上最深4米的冰層厚度,“領袖”坦然面對。冠狀病毒疫情過后,可能迫切需要這樣的破冰船。因為北方航道是亞洲通往歐洲的最短航線,即運費最低,許多國家已經開始精打細算。

 

當然,“領袖”級破冰船不僅可以引導油輪、集裝箱船,一旦威脅上升,俄羅斯國防部可以通過北方航道迅速從西向東(或從東向西)投送兵力兵器。美國、北約對北極虎視眈眈,這一點極其重要。因此,“領袖”級破冰船有助于鞏固俄羅斯在北極的優勢地位。

 

當然這在很大程度上取決于造船工業的水平,顯而易見,前蘇聯解體后俄羅斯造船業遭受重創,目前正在經歷艱難時刻,但是已經開始復蘇。明年“北極”號破冰船就會駛入白雪皚皚的冰上航道,“西伯利亞”、“烏拉爾”號緊隨其后,都已下水。“亞馬爾”、“勝利50周年”、“維克多·切爾諾梅爾金”號破冰船正在北極地區開足馬力工作。專門為俄羅斯海軍建造了新一代“伊里亞·穆羅梅茨”號(21180型)輔助柴電破冰船和“伊萬·帕帕寧”號冰上巡邏艦。

 

還有一點同樣重要。既然“星”造船廠可以建造“領袖”級這樣的龐然大物,這說明未來完全有能力建造超級油輪,甚至核動力航母。



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